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(本文章於2023年2月於Patreon首先發佈)
第一站來到東京站。東京站丸之內出口一方富有西式的建築風格，為區內帶來截然不同的氛圍，當年更特設出入口供皇室使用。
東京站雖然早於1914年啟用，不過因為建築在二戰空襲時嚴重受損，現存的丸之內車站大樓是在2007年開始進行大規模的復原工程，歷時五年，在2012年正式完工重開。
為什麼先談東京站？因為東京站的建築，正正代表著20世紀日本人崇尚歐洲建築風格，標誌著一個時代的象徵，而周邊建築的風格，固然會受影響。
東京站旁邊，由日本郵政重新發展的KITTE綜合項目，原址為東京中央郵便局。
KITTE的中庭位置呈三角形，感覺開揚，但商場內的樓底明顯不像是1931年落成的建築。
翻查資料，原來商場僅保留原有郵政局的結構不足三成，餘下部分則拆卸重建，成為樓高三十八層的新式商廈JP Tower。
當初項目曾就是否保留完整結構，社會產生很大分歧，更曾經考慮將土地的剩餘地積比轉移到其他項目。
不過，最終日本郵政方面還是選擇現有方案，僅保存郵政局的北面及東北面。
而為了確保保育建築物的抗震能力，必須在建築物的地庫建造隔震層。因此，現時肉眼可見的保育建築，其實只有地下部分是保持原狀，二樓以上都是重建，然後利用當初的材料，加固後把外牆重新製造出來。
由於KITTE 並非完整保留原有建築，並沒有像同區的另一座古建築明治生命館般，列為重要文化財。
如果在香港的話，這個保育方式一早已經受到各方抨擊。例如市建局旗下的618上海街，因為唐樓群的結構欠佳，最終只能夠保留唐樓群的騎樓部份，以及支撐整排騎樓的13條麻石柱，其他部分則是重建而成的。
不過，在KITTE的通道上仍然清晰可見保育的痕跡，算是比618上海街多一點誠意。
在日本，要在安全和保育工作之間取得平衡，似乎亦無可厚非。
不過，今日介紹的第二個例子，就更不是大家心目中的保育。
來到同樣位於東京站，由三菱發展的三菱一號館美術館。
美術館附近環境舒適，設有一個户外庭園，加上美術館採用19世紀的英式風格，和周邊的建築與別不同。
不過，原來這個建築整座都只是複製品！
原有的三菱一號館，在1894年建成，由英國建築師Josiah Conder設計，是三菱在東京丸之內的第一座西式辦公室。
不過，這棟具倫敦風貌的建築，最終在1968年拆卸。三菱方面當時選擇拆卸的原因，是因為建築老舊，亦無法抵抗強震。
當時社會亦有不少聲音，要求保育原有建築。不過日本政府要到1975年修訂《文化財保護法》後，才開始涵蓋對傳統建築物的保護。
當時三菱為了滿足丸之內區，對辦公室需求不斷增加，不惜選擇「壯士斷臂」，原址重建成為三菱商事大廈。
到了2003年，配合東京都政府再開發計劃，三菱地所正式探討「撥亂反正」，重置三菱商事大廈，並按照最初的設計在原址重建三菱一號館。
三菱地所在原地重建古建築，固然不只是為了東京市容著想。三菱地所希望藉此而獲得額外地積比，其原因是保護歷史建築。但項目既然是重建，與保育建築物一點關係也沒有。
最終，政府以建築物作為城市更新特別地區的文化設施為由，作出讓步。項目亦成功獲得額外地積比，發展成三菱一號館後方的商業項目Brick Square。
三菱一號館在重建過程中一絲不苟，參考各種文獻和使用各種施工方法，務求忠實呈現建築。
不過，建築物最標誌性的紅磚，三菱承認皆由中國製造，頓時失去了這棟英式建築的靈魂。
建築物保育並不容易，但在東京亦不是缺乏例子。
最後一站，來到橫濱。橫濱的1:1高達模型延長展覽一年，近日引起話題。但在橫濱，更有一個完整保留的歷史建築，現已活化成為文化及商場項目紅磚倉庫。
紅磚倉庫分為一號及二號倉庫，其中二號倉庫早於1911年竣工，較一號廠庫早兩年，而兩個倉庫皆用作保稅倉庫用途，於1943年起交由橫濱海關管理。
紅磚倉庫於1989年停用，並在1992年由橫濱市收購。
不過，倉庫並不符合抗震規定。因此倉庫經過多年的結構加固、翻新及維修工程，最終在2002年以新形象重新示人。
活化後的紅磚倉庫，成為了文化及商業設施。而在兩個倉庫之間的廣場，更不時舉辦活動吸引遊客，例如筆者到訪當天，大會在廣場舉辦士多啤梨節，邀請不同店家售賣甜品，廣場人山人海；而廣場另一邊，則設有臨時溜冰場。
走進倉庫的內部，能夠看到不少以往作為倉庫的痕跡。根據官網的資料，倉庫內的防火門、樓梯、甚至日本最古老的貨運電梯，都有保留。
今天和大家看完這三個，和筆者之前談過有所不同的保育例子。坦言完整保育當然是最理想的情況，但在日本的情況，對安全上有更多考慮，亦無可厚非。不過，要一絲不苟地重新復原原有建築，相信也只有日本人有這樣的心和執行力。
