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(本文章於2023年3月於Patreon首先發佈)
圍方是繼康城商場後，港鐵全新開幕的鐵路上蓋商場。商場的名字，明顯是向同系九龍站商場圓方致敬，不過似乎設施、檔次和規模都相差甚遠。
圍方商場共有三層，面積六十五萬平方呎。在面積上，圍方似乎比康城商場面積更廣，但商舖數目則相若。而圍方亦不設溜冰場，僅在二樓設有大型中庭，以及合共八萬平方呎的綠化空間。
圍方用地原址為青龍水上樂園及歡樂城。歡樂城在2001年結業後，地皮由政府收回，發展屯馬綫前身的馬鞍山鐵路，以及擴建大圍站作為兩綫轉車站。
大圍站上蓋物業，最終由新世界發展成柏傲莊，而港鐵則保留基座商場自行營運，未有像荃灣西站般，將基座商場的業權出售，相信是看好商場的回報。
港鐵雖然在剛公佈的全年業績中，預告商場會於今年夏季開幕，但對商場的佈局及商户組合甚為「口密」，僅透露商場出租率達九成，相信未必像康城商場般分階段開幕。
圍方與新城市廣場僅一站之隔，在還未搶走沙田市中心的人流之前，似乎就已經難以搶走新城市廣場，以至沙田市中心一帶商場的租客。
圍方已確定的商户，包括佔地超過一萬平方呎的MUJI 無印良品、英皇戲院、嚐高美集團旗下的食肆牛氣及米泰、以及港鐵自行營運，以本地創意產業及品牌作賣點的LOUDER，其他傳聞中的商戶包括超市Market Place及由美心特許經營的元氣壽司及燒肉LIKE。
英皇戲院早已承租港鐵旗下康城商場，設有六個映廳，近九百個座位，相信大圍的戲院規模會相若。英皇戲院早已公佈和MCL合資經營新品牌，未知會否在大圍使用新品牌。
早年，新鴻基曾經希望在沙田新城市廣場引入IMAX映廳，最終因為戲院大樓的地積比及補地價問題，項目最終叫停及拆卸重建，還原原有的戲院大樓。如今大圍站卻未有借機引入IMAX，似乎就浪費了為商場增添賣點的機會。
至於Donki 會否在圍方開設分店？Donki 今時今日的影響力逐漸減少，在上一篇文章筆者已詳細探討過。而就算圍方會開設新店，相信亦不會比荷里活廣場分店更早開幕。
由港鐵發放的設計圖中，顯示商場設計以白色作主調，中庭的天花更指是路軌花紋，不過相信普通市民就難以感受到其設計靈感。
商場主要的賣點，是設有全港最大的單車停車場，面積一萬三千平方呎，可容納三百多架單車。
單車停車場位於商場二樓，可以經由地面入口經過斜道上二樓，又或者經過八爪魚天橋、或者美田路的電梯。
筆者曾經嘗試從斜道走上二樓，坡道其實算頗大。雖然商場放置告示牌，提示騎單車人士下車，但現場所見無人理會。
早前筆者曾到訪新加坡和日本，不少商場亦同樣設有單車停車場。不過，其車場的坡道一般較少，通道較直接，而且通道是混合樓梯和斜道，強制要求騎單車人士推車。
雖然大圍的單車公園已搬遷多年，但區內踏單車的文化仍深入民心，甚至一家大細在假日，仍然會在大圍租單車，然後騎到大埔等地。
單車停車場的面積頗為寬闊，相信能夠惠及大圍的居民。
最後，來談一下近日再度成為話題的八爪魚天橋。
早於2010年，大圍站上蓋項目的發展工程就已經刊憲，並建議永久封閉及拆除大圍車站舊巴士總站及八爪魚天橋北端等設施，並將八爪魚天橋接駁至上蓋項目的基座商場。
八爪魚天橋連接田心村、新翠邨、名城及大圍鐵路站，最初設計四邊皆設有樓梯及斜道。
八爪魚天橋是單車及行人兩用天橋，是近年較少見的天橋系統，相信是因為大圍的單車文化而特設。
亦因為天橋四方都設有斜道，八爪魚天橋並無像近年的行人天橋般加裝升降機。不過，斜道佔據不少空間，在寸金尺土的香港來說，是頗為奢侈。
至於為何政府執意要拆卸天橋北段？
首先，樓梯和斜道似乎是共存亡的格局，雖然樓梯較多人使用，但在政府的無障礙設施當中，天橋接駁位不能只提供樓梯的選擇。
這就延伸到另一個問題。既然在圍方內的24小時通道已設有扶手電梯及升降機，理應已經滿足到無障礙設施的要求。
不過，值得留意的，是這些無障礙設施的管理問題，已轉移到港鐵身上。以政府的作風，把天橋北段拆卸，能夠省下管理問題。
至於港鐵方面，僅回應工程完成後，能夠優化周邊緊接的道路及行人網絡。而從港鐵的模擬圖片中，可見拆卸天橋北段的位置，將會栽種植物及擴闊行人道，似乎就很難令街坊信服。
拆卸天橋北段後，八爪魚天橋使用者被迫取道商場內的24小時通道，商場人流得以增加。同時作為商場的業主的港鐵，似乎難以擺脫嫌疑。
而天橋接駁商場的水平不一，引致有多級梯級，相信是因為公共交匯處的樓底問題，原有八爪魚天橋當然沒有預計到，會被「斬斷」及接駁商場。
八爪魚天橋的問題雖然引起公眾關注和街坊批評，但相信能夠改變的機會不大，港鐵亦貫徹其官僚作風。
待圍方正式開幕後，再和大家到現場走一轉。
