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政府政策一改再改，啟德還未成為CBD，其環保捷運系統已經胎死腹中。而部分商業用地，亦已改劃為住宅用途或簡約公屋。
而在四十年前的香港，當時港英政府亦要面對中環及灣仔一帶商業樓面供應緊張，而急需規劃另一個商貿區，當時政府的新CBD選址就是尖沙咀東部。
從今天「馬後砲」來看，尖東的規劃的確有一些中環的影子，例如用作休憩用地的皇后像廣場及遮打花園，在尖東一樣可以找到市政局百週年紀念花園。
翻查當年建築業導報的報導，當年信和為區內大地主，在1977年到1979年間大舉購入尖東地皮多達七塊，明顯在尖東壓重注。其中以幸福中心的地皮最貴，達兩億六千萬元。
而當時政府的規劃，除了商廈及酒店外，亦曾經規劃展覽中心及由政府營運的公共多層停車場，不過最終都未有落實。
到八十年代初，社會對香港前途問題感到憂慮，發展商的取態都漸趨審慎。
信和作為區內的大地主，除了大家所熟悉的尖沙咀中心及帝國中心外，信和亦曾經發展海洋廣場(即現今永安廣場)、信和廣場(即現今明輝中心)、好時中心、世界中心(即現今幸福中心)及南洋中心等，但已悉數拆售或全棟出售。
信和僅保留尖沙咀中心及帝國中心，作總部自用。從當年的設計圖中，更可見帝國中心曾經有漏斗形樓梯設計，不過最終有否落實，則無從考究。
時至今日，在連接尖沙咀中心和帝國中心之間的行人天橋，仍可找到當年建設的行人輸送帶，其長度比當年海洋廊的行人輸送帶短得多，至今亦已經停用。
尖東多年來僅以夜總會及聖誕裝飾吸引市民，卻始終未能成為另一個CBD。筆者相信有數個原因。
第一是交通問題。尖沙咀的公共交通，傳統上集中在尖沙咀碼頭及舊尖沙咀火車站一帶。
1975年，尖沙咀火車站拆卸並搬遷到現今紅磡站的位置，並易名為九龍車站。而地鐵尖沙咀站，則於1979年啟用。
不過，無論是九龍車站還是尖沙咀站，距離尖東都有若干距離。尖東缺乏交通配套設施，似乎一早就為尖東的沒落埋下伏線。
第二是規劃問題。整個尖沙咀東部雖然規劃成商業樓面，但礙於啟德舊機場的航道高度限制，商業大廈的高度受到限制，樓高不可多於二十層。
尖東大廈的高度限制，令一線租客卻步，卻造就了二三線商業發展的空間，亦即是九十年代流行的夜總會、私人會所和卡啦OK，亦是尖東最光輝的歲月。
尖東的商業樓面難登大雅之堂，加上原本規劃作展覽中心的用地，最終都改為商廈及酒店用途(即現今華懋廣場及千禧新世界酒店)，尖東與商貿的距離越來越遠。
第三個原因，是廣東道的崛起。在八十年代，廣東道的大地主九倉，除了在廣東道發展商業項目外，亦曾經興建服務式住宅仙桃閣、品蘭閣、秀棠閣、桂芝閣及班桃閣。
五座服務式住宅的半球型設計，設計獨特，務求將海景户的數量最大化。不過，這五座大廈僅落成十年，便在1991年分階段清拆，重建成現今的港威大廈第一至三及五至六座，其中僅在第三座部分樓層保留作服務式住宅用途。
雖然這些服務式住宅十分短命及造成浪費，但九倉果斷在海港城建設新式甲級商廈，成功吸引租户進駐。
八十年代初落成的尖東商廈，其格局及樓底追不上需求，進一步令尖東邊緣化。
時至今日，尖東的高度限制，隨著機場搬遷至赤鱲角後，已不復存在。尖東最高的大廈，多年來都是僅僅28層高的康宏廣場，直到2018年，樓高66層的K11 Atelier 落成後才取代。
不過，K11 Atelier 的發展商新世界，在市場推廣上鮮有稱之為尖東，改以Victoria Dockside所取代，相信也是想淡化尖東形象。
沒有了高度限制的尖東，被後起之秀如鰂魚涌、九龍灣及觀塘所取代，最終亦未能成為商貿區。
在夜總會沒落後，尖東反而多了一份恬靜，成為鬧市中的另類綠洲。除了不少消閒和跑步人士外，甚至成為不少新人結婚拍照的地方，亦不失為一件好事。
